01/隔熱就是阻隔太陽輻照熱能
亞鼎的設計著重降低輻照增熱，不計環境增熱。
亞鼎的設計著重降低輻照增熱，不計環境增熱。
車內的總增熱量= 太陽輻照增熱+氣溫環境增熱
太陽輻照熱量每平米達1000W，而汽車行駛時，窗外氣溫與玻璃溫度接近，即使車內外相差15度，傳入車內的熱量僅約80W/平米，因此，環境增熱可以忽略不計。
車內的總增熱量= 太陽輻照增熱+氣溫環境增熱
太陽輻照熱量每平米達1000W，而汽車行駛時，窗外氣溫與玻璃溫度接近，即使車內外相差15度，傳入車內的熱量僅約80W/平米，因此，環境增熱可以忽略不計。
國家安全標準限制，駕駛可視區域的可見光需大于70%，其他部分沒有要求。本體著色玻璃和鍍膜玻璃可見光透光率選擇有限，無法兼顧個別的隱私要求。而亞鼎的涂布玻璃和夾層玻璃可配合主機廠，提供車主各種透光率的“定制”服務，滿足客戶的隱私要求。
近紅外線約占太陽能量的52%，其高熱量對皮膚具有極大的傷害力，最好能100%阻隔，唯現有隔熱玻璃在阻隔紅外線時，也阻隔了可見光。亞鼎設計的隔熱玻璃在較高的可見光透射比下，紅外阻隔率最高可達到99.6%（光紅比>100）。
亞鼎隔熱玻璃可阻隔100%的紫外線 ( UVA,UVB,UVC)，紫外線能量占比雖然僅5%，卻會造成皮膚和粘膜的日光性角化癥，能引起DNA的損傷，嚴重或有可能引發癌變。紫外線亦能破壞車內皮革柔軟性、導致褪/變色、物理性能下降、易磨損。
亞鼎設計將藍光阻斷材料分散于隔熱膠片中，從技術面有效阻隔對眼睛危害最嚴重的400-450nm波長的藍光，是傳統汽車玻璃的一大突破。
亞鼎中間膜的隔藍光技術
眩光會降低駕車時的觀察力。增加安全保障的前擋功能性夾層玻璃，其中的防眩光功能極其關鍵。直接眩光如強烈陽光、夜間對向車燈；反射眩光如后車燈光、車內燈光，其光源經由前擋玻璃反射形成的光漫射，會縮短可視距離，影響駕車判斷。亞鼎設計時主要屏蔽200nm～450nm輻射光源，可大幅提高視網膜成像的質量，使前方路況車況清晰可見，保障駕車安全。
亞鼎中間膜的抗眩光技術
光紅比可以最準確的反應玻璃的隔熱水平，比光熱比更適合汽車玻璃設計。在確定可見光透射比后，隔熱率就只取決于紅外線透射比。一般情況下，近紅外線透射比越低，可見光透射比也越低，較高的光紅比代表有更高的光選擇性，隔熱性能更好。亞鼎提供業界最高性能的隔熱夾層玻璃，光紅比遠高于Low-E等鍍膜玻璃和F綠等本體隔熱玻璃，代表了最高的隔熱水平。
光紅比 = 可見光透射比 / 近紅外線透射比
按國標GB/T 5137.4- 2001 設計汽車安全玻璃太陽能透射比，國標明確了太陽光譜-能量關系以及各種車速下玻璃向內部、外部的熱傳導（換熱）系數。 許多建筑玻璃行業的技術人員不了解動態換熱，在給出汽車玻璃參數時忽略了行駛中的車速，習慣以建筑的靜止狀態換熱系數設計，導致行業產生了應用誤區。
與建筑玻璃不同，汽車玻璃外表面換熱系數隨車速變化的一個變量（內表面換熱系數不變）。玻璃受日曬吸收同等熱量時，車速越高，向內傳遞的熱量越低，如60公里時速行使時，內、外玻璃表面的換熱系數系數比值僅約1:10，因此二次傳熱可以忽略。
